Ремень ГРМ

Хочу поменять ремень ГРМ, вроде неплохие отзывы о Ремкомплектах фирмы Gates-PowerGrip, PowerGrip К015539 - для 16-клапанных двигателей. стоит около 450 грн. Фирма, www.vladislav.ua/, которая официальный дистрибьютор компани с 2010 года стала оптовой и в розницу уже не торгуют. Не хотелось бы попасть на китайскую подделку.

Это вопрос? Совет? или что? Беру ролики "самару" (цена/качество), а ремень только Бош!

реклама

Как узнать, что это Бош не китай, вот в чём вопрос....

Вообще непонятная фигня-это типа из области (-А у меня модная деталь стоит)
Обрыв ремня неприятная штука, поэтому я не рискнул бы ездить более положенных автоВАЗом 75000, (сам лично рвал при откручивании распредшестерни на вид нормальные ремни(не у себя конечно)) а этот выбег ходят самые обычные ремни, ну а ролик не понятно-зачем разобрав пол машины менять ремень, а потом через время выполнять туже операцию по замене ролика, все равно 150000 не отходит ( ну разве что FAG-но он и стоит не по детски) а воет ролик противно, правда если фантазия в норме, то можно конечно представить что воет турбина(хотя она свистит).

PS. Мое мнение-менять в паре обычный ролик и ремень на 75000 км. (блин люди по 300 р. на какието диоды выкидывают а тут блин жалеют лишний раз 130 потратить на замену, тем более что плохенький новый все же лутше чем хороший старый)

Цитата :

люди по 300 р. на какието диоды выкидывают

)))) я 300 грн не выкинул - эти диоды у меня еще лежат новенькие)))

master_x пишет:

Как узнать, что это Бош не китай, вот в чём вопрос....

Да помойму чисто интуитивно, разве что попросить накладную что продавец приобрел его у BOSHа-но это из области сыра Хохланд. Так что остается только интуиция.

PS. Хотя в одном Херсонском магазине, не блещущем оригиналом, приобрел сальник распредвала-элринг в оригинальной упаковке, достойного качества-по цене хренового Китая.

@mc пишет:

Цитата :

люди по 300 р. на какието диоды выкидывают

)))) я 300 грн не выкинул - эти диоды у меня еще лежат новенькие)))

Да ладно умысел то ведь был. Ну и сравнил или диоды или новенькие запчасти. Хотя если не используешь то я их как нибудь у тебя куплю(мечтаю слепить диодные стопы).

PS. нафулдили мы тут.

Интересная статейка по замене, ремня ГРМ самому (материал с сайта http://www.autofaq.ru/articles/247/2599), в книжке по эксплуатации немного замудренно написано.
Спрашивал стоимость замены ремня на официальном сервисе ВАЗа в Днепре заломили 500 грн, только за работу!!

Вопрос. Собираюсь поменять ремень, пробег 30 тык. Уже купил
новый КОНТИТЕК. Кто сам менял ремень ГРМ на 16-клапанном двигателе,
поделитесь опытом, пожалуйста. В книжке написано выставить метки и
зафиксировать к/ вал, для того чтобы вращать к/вал надо снять колесо и
пластмассовый кожух двигателя! Надо ли фиксировать вал или просто
достаточно выставить метки?? Можно ли вращать к/вал с моторного отсека
не снимая колеса???


Ответ. Дело, в общем-то, несложное, но и непростое, в смысле - не любит спешки.

1. Колесо и кожух все равно придется снимать, так как необходимо
снять шкив привода генератора. А его без указанных операций ну никак не
снять.
2. Вал желательно зафиксировать. Сначала выставить метки, а потом
включить пятую передачу, нажать на педаль тормоза и зафиксировать ее
чем-либо. Этого достаточно. Фиксация вала предотвратит проворачивание
коленвала в момент установки ремня. После этого можно снимать ремень,
следуя инструкциям "мурзилки". Рекомендую сделать метку на зубе шкива
распредвала для удобства. Можно слегка поцарапать отверстие или нанести
какой-либо краситель (быстро сотрется).
3. Желательно проверить и состояние помпы, чтобы избежать
повторного ремонта в ближайшем будущем. Если есть хоть небольшой люфт -
помпу надо менять. Благо ремень всеравно придется снимать. Процедура
замены помпы несложная (легче чем замена ремня). Подводный камень - не
потерять шпонки шкивов распределительных валов во время их демонтажа.
4. Натяжные ролики. Лучше поменять. Желательно на импорт.
Подводный камень - на роликах есть заусенцы, как на самой ведущей
поверхности, так и на боковых ограничительных. Так вот эти самые
заусенцы рекомендую аккуратненько убрать надфилем или мелким
напильником. Зачем? У меня эти заусенцы начали "строгать" ремень,
особенно боковые.
4. Процедура установки ремня. Я подсмотрел как делал один
моторист в небольшом техцентре и, признаться, данный вариант мне
показался более легким по сравнению с тем, что описан в "мурзилке".
Суть его в следующем:

а) одеваешь ремень на шкив на коленвале. При этом внешнюю кромку ремня выравниваешь заподлицо с внешней кромкой шкива.

б) аккуратно и равномерно натягиваешь обе ветви ремня, заводишь
правую ветвь за опорный ролик и затем надеваешь ее на шкив впускного
распредвала. Удерживая левую ветвь в легком натяжении (левой рукой) ,
далее укладываешь правую ветвь (правой рукой) на шкив выпускного
распредвала. Подводные камни - выпускной распредвал все время норовит
провернуться на один зуб по часовой стрелке. Поэтому, (левая ветвь
удерживается левой рукой) локтем правой руки прижимаешь ремень к шкиву
впускного распредвала и этой же рукой ключом устанавливаешь выпускной
шкив по метке и сразу же одеваешь на него правую ветвь ремня. Все!
Далее оба шкива распредвалов и коленвал никуда не денутся. Внешнюю
кромку ремня всегда выравниваю с внешней кромкой шкивов.
в) Далее заводишь опять же правую часть за натяжной ролик - обе ветви встретились на шкиве помпы.

г) Аккуратно надеваешь петлю ремня на шкив помпы.

д) Вручную или можно ключом, но слегка, натягиваешь ремень.

е) Проворачиваешь коленвал на два полных оборота - только вручную,
и проверяешь все метки. Если все совпало - осуществляешь окончательное
натяжение ремня.

Я обычно делаю это с помощью обычной линейки к электродрели. Она тупая, порядка 5-7 мм толщиной, и достаточно точная.


Кладу какую-либо тонкую пластину на заднюю крышку защитного кожуха
ремня ГРМ между шкивами распредвалов. Она служи некой меткой.
Устанавливаешь линейку на ремень посередине между шкивами распредвалов
и смотришь первоначальное значение на ней. Наживаешь на линейку с
усилием примерно 10 кг и смотришь на линейку - разница между
первоначальным и вторым значением и есть прогиб ремня. Далее по
инструкции. Лично я делаю прогиб 6 мм, с небольшим зазором. Однако все
зависит от ремня. Проворачиваешь коленвал на два полных оборота,
проверяешь метки и повторяешь процедуру проверки величины прогиба
ремня. Недостаточно - подтянуть. Много - ослабить. Обязательно
убедиться, что все метки совпадают!

После сборки (защитный кожух ремня ГРМ не одевать) -запустить
двигатель и дате ему поработать непродолжительное время (t = 50-60С).
Выключить и вновь проверить прогиб. Вновь запустить двигатель и
послушать его работу при подгазовках на предмет "воя" ремня.

Также необходимо посмотреть: не сползает ли ремень. Смещение ремня
вплотную к одному из боковых ограничителей роликов допускается.
Главное, чтобы ремень и далее не продолжал наползать на ограничители
роликов.

Если все в норме, то можно завершить сборку двигателя.

master_x пишет:

Можно ли вращать к/вал с моторного отсека
не снимая колеса???

Скромные ребята(я меняю за 100), о кожухе и колесе забудь, но защиту снять прийдется, крутить будеш за болт шкива коленвала, возьми помошника, фиксировать коленвал через лючек лопаткой за маховик, если выставиш все по меткам(шестерни распред.а и маховик в лючке) то даже если они собьются(а они обязательно собьются) в процесе, следи чтоб не ушли далеко, потом легко вернеш назад(маховик лопаткой шестерни ключем), а дальше как написанно снимаеш ремень, поправляеш сбившиеся метки, надеваеш ремень, закручиваеш шкив генератора, крутиш коленвал за этот болт, проверяеш метки, проверяеш опять натяг ремня, все гуд-собираеш.

Желательно иметь-трещетку, головки.
Натягивать ролики удобно щипцами для снятия стопорных колец(которые с загнутыми концами.

Да брызговичек со стороны генератора снять прийдется.

Думаю с заменой ремня,поменять помпу и два ролика, чтоб потом не лазить тысч так 40-50.

вот думаю стоит поменять ремень грм (пробег 35000) или ещё тыщ 15 пробежит,хотя говорят скупой платит дважды,как думаете поменять?? у меня-то 8кл. если и что...то ничего страшного...

насчет 8-ми клапанов я бы не обольщался
согнутся клапана или нет, зависит от того есть ли на поршнях выточки на этот случай

на 21124-м двигателе есть (1,6 16кл) и поэтому клапана остаются целыми (хотя если там копоти в два пальца то вытчки не спасут )

а вот на 2112-м уже нет (1,5 16 кл.) поэтому приходится раскашелиться

за другие точно не скажу надо узнавать
где-то попадалась на глаза что вроде на всех 1,6 не гнутся хоть 8 хоть 16 кл. - но это может и не быть правдой

выкрути свечу и посмотри на поршня - может получится увидеть
если есть на поршнях углубления для клапанов - значит хорошо если нет - значит не стоит испытывать судьбу

уже не так актуально,решил поменять ремень грм и гур,и вовремя не смотря на 35000 км -ремень грм в двух местах лопнул ещё чуть чуть и...хрен знает что бы было ,а ремень гур в 4 мечтах лопнул!!! что за марки были не скажу все надписи стёрты,но то что всё ставлено на заводе факт,так что какие нахрен 75000 30-35000 самый раз,кашу маслом не испортишь

Кто знает. На двигателе 1,6L 8V какой ремень? Количество зубьев?